随着我国汽车产业规模的迅速增长, 诱人的“蛋糕”不仅引来了通用。丰田等全球最为豪华的汽车生产军团。与此同时，荷兰TNT、挪威华伦威尔森等世界顶级的汽车物流巨头也像影子般纷纭而至。和其他领域的外资引进一样，这些物流巨头的到来，为我们带来了雄厚的资金和科学的管理理念及运作模式，同时又给我国物流企业带来一定的挑战和压力，而这种压力又是全方位的，包括管理模式、市场渗透和成本控制等等。我国整车物流正处于重大变革时期。本文简单对我国整车物流模式现状进行阐述。

   对汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑是朝阳产业。但是在我国，高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步。整车物流作为汽车供应连管理的一个组成部分，其发展程度是与整个供应连及产业环境同步发展的。就整车物流模式而言，大致分为三种；一种是封闭性很强的企业内部物流，也就是第一方物流，这种模式下，企业拥有完整的物流设施和人员配备，隶属于企业的销售部门。第二种是开放性很强的第三方物流，这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。第三种是介于上面两种模式下的一种，称为外协物流。这种模式得到发展背景是：对许多自理物流的公司来讲，选择完全封闭自身的物流系统，变动性太大，他们不愿意处理掉现有的物流资产，裁减人员、去冒着过渡阶段作业中断的风险。为此，有些公司宁愿采取逐渐外协的方法企业将自身物流职责部分转移。

    在社会化分工不断深入的背景下，物流配送功能必将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，从而降低作业成本、减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高，是世界汽车物流发展趋势，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式。但由于历史的原因和体制上的问题，我国汽车物流则处于刚刚起步阶段，正经历着传统模式的大变革，传统的物流模式正在向外协物流和第三方物流转变。

    就外协物流而言，欧美汽车制造公司通常采用的方式有以下几种：第一，采用系统接管形式，即物流服务单位全部买进企业物流设施、人员配备，使其具备承担企业部分物流功能的能力，但是不承担第三方物流业务。第二，采用合资形式，通过产权形式保留企业部分物流职能。第三，采用系统剥离形式，使其剥离成一个独立的物流单位，在此种形式下，允许独立单位承接第三方物流业务。第四，采用管理型合同形式，这种形式适合那些希望自己拥有物流设施资产的制造企业，根据企业自身需要，通过合同外包的形式，将部分物流职能外包，但能保留对物流的管理和控制。受历史原因影响，我国汽车制造企业过去都拥有一套完整的物流系统，历史包袱沉重，完全采用系统剥离方式的外协物流对企业来讲有很大的难度和压力。因此系统接管、合资与合同外包成为我国汽车外协物流的主要形式，一汽大众旗下的一汽储运及一汽运输和安吉天地汽车物流有限公司等公司的运作模式能够好好的反应以上外协物流的特点。

    而就第三方汽车物流来讲，近年来在我国有了飞速发展，这种态势可以从我国整车物流企业类型统计上看出一些特点

    从统计的30家整车物流企业所有制形式看，民营企业的发展和壮大是汽车整物流行业的重要推动力量，而在我国整车第三方物流企业中，民营企业占有相当大的比重，但是受资金瓶颈的限制，规模和服务水平还不是很高。而国有（控股）整车物流企业虽然在在数量和规模上占有很大份额，但是其在第三方物流的进入程度则还显不足。对第三方整车物流来说，令人欣慰的是不少民营企业已经看到资金瓶颈的制约，正通过各种进行途径进行整合、融资，增强自身规模和实力，成为我国汽车产业重要的物流服务提供商。

    随着我国汽车产业的不断发展壮大和市场竞争程度的不断增强，作为“第三利润源泉”的整车物流业的重要性将不断提升，合理的物流模式是企业降低成本和提高服务水平前提条件和基本保证，需要国家、企业、行会的共同努力，探索我国最优化整车物流模式。