2007年新年伊始的焦炭市场可概括为一个字“涨”。

    先是国内焦炭大省山西1月1日起上调焦炭出厂价30元/吨、取消焦炭出省费14元/吨；随后河北焦炭跟涨20元/吨、煤焦油价升至2200元/吨、粗苯 5300元/吨。其次，1月我国出口焦炭现货价提高到175美元/吨左右(含5%出口关税)，延续了去年12月的涨势。可以说今年年初买卖双方博弈中卖方占取上风。依据目前涨价幅度可将其定性为“补涨”。

    2007年焦化行业整体发展方向与以下几方面走势相关：

    我国钢铁增势依然，焦炭需求增量、焦化行业优化初显。国家要求2007年末淘汰西部以外地区以下焦炉(炭化室高度＜4.3米、捣固焦炉炭化室高度＜3.2米)合计产能约6700万吨，大批新建焦炉替代。根据不完全统计2007年至2008年我国新增焦炭产能至少为3970万吨。

    国家环保总局行政惩罚力度加大，30年来首次实施“区域限批”。1月10日国家环保总局明确和山西省环保局停批山西吕梁市所有建设项目，直至吕梁焦化厂一期工程完成各项环保措施整改要求。这将延缓吕梁焦化项目的进度。

    各省市纷纷制定“十一五”期间淘汰落后焦炭、生铁产能计划，效果将逐年体现。如山西提出利用4年时间淘汰落后焦炭产能4000万吨，河北、山东、江苏、山西在“十一五”期间淘汰生铁产能3600万吨、820万吨、592万吨、3700万吨，焦炭需求有所减少。

    铁路运输瓶颈至少持续2年时间。山西的焦炭主产地为太原、晋中、吕梁和临汾，其国内用户集中于唐山，出口集中在天津装船，而石太线、京广线、京沪线、京山线已严重超负荷运转，铁路瓶颈已多年制约山西焦炭合同兑现率。

    为此，铁道部规划铺设新路。预计，2008年竣工的新石太客运专线货运增能4000万吨；同时，原石太线货运能力将从7500万吨提高到1亿吨。两条石太线设计整体增运6500万吨，可以缓解太原、晋中、吕梁等焦炭主产地的运输压力。京沪线高速铁路施工在即。

    2007年我国焦炭出口配额不会超过1400万吨，继续征收5%出口关税。

    海关总署1月11日发布的数据显示，2006年我国出口焦炭1450万吨，平均离岸价格138.46美元/吨，与2005年相比数量增长13.64%，价格下降24.52%。量增价跌意味着我国焦炭出口效益下滑，这可能促使国家进一步采取关税措施来限制焦炭出口。

    占焦化生产成本90%以上的炼焦煤生产成本走高，价格无力下探。我国炼焦煤主产地山西从2007年1月1日开始向煤炭生产企业征收可持续发展基金、煤矿转产发展基金、矿山环境治理恢复保证金、煤炭资源补偿费、矿业权、安全费用提取、两津一贴。以上费用合计70元每吨，增加了煤炭生产成本。

    焦炉煤气整体利用率低。目前煤焦油、粗苯等副产品仅占焦化厂销售利润5%左右，而回收率较高的焦炉煤气效益低下，全国平均出厂价为0.3元/立方米(河北省1月1日起上调0.1元/立方米)，要增收必须开发除发电、合成氨和民用以外的新用途。如制甲醇(出厂价3300元/吨)、制氢，其效益可观。

    总体来说，2007年焦炭内外销售价格必然呈现阶段起伏，因为其产能和需求处于动态性的变化之中、供需平衡点是恒变的。面对如此模糊的焦炭供求局面，买卖双方价格的契合只能依靠无形的市场来调节，而双方经过2004年以来市场的大起大落已逐步意识到，彼此是不能分离的流水和行舟，对亦载亦覆的认识必然落实到行动上。